Renault Twingo Gordini RS

[foggy_du]

 U Renaultu suodlučili na tržište vratiti svoj najslavniji sportski “brand” modelom Twingo Gordini R.S. Gordini je prezime najslavnijeg francuskog tunera, a R.S. kratica od Renault Sport. Glavna mu je značajka legendarna nebeskoplava boja karoserije s dvije uzdužne bijele pruge, po čemu su se prepoznavali najslavniji modeli u povijesti.
Ultimativnu sportsku izvedbu naglašava sniženo podvozje, s atraktivnim aluminijskim naplacima i gumama 215/45 R17. Podvozje je sportski ukrućeno i sniženo za 20 mm, povećani su usisnici za zrak, a stražnji dio ukrašava velika ovalna ispušna cijev. Prednja su sjedala sportski profilirana, a aluminijske papučice, kožom obložena kratka ručica mjenjača i upravljač s tri prečke pokazuju da je to model za posebne namjene.
Usisni benzinac  
Prava će glazba početi pokretanjem motora i Renaultovim stručnjacima za to treba skinuti kapu. Usisni benzinac iz 1598 ccm ispaljuje 133 KS pri 6750/min, munjevito reagira na gas i rado se zavrti i preko 7000 okretaja. S kratko odmjerenim 5-stupanjskim mjenjačem, sprint do stotke traje 8,7 sekundi i bez problema postiže više od 200 km/h.
Sve je to uspješno pripremljeno u osnovnom modelu R.S., koji je podjednako oduševio performansama, voznim svojstvima i uzbudljivim zvukom. U kombinaciji sa sportski ugođenim podvozjem, Twingo Gordini R.S. jamči ležanje poput gokarta te će na uskim i zavojitim cestama, u odmjeravanju s njim, kraći kraj izvući i ozbiljniji sportski automobili.
Francuski su stručnjaci veliku pozornost posvetili usklađivanju svojstava motora i podvozja, a od velike je koristi izravan sportski upravljač. Zbog kompaktne i čvrste izvedbe osigurat će se uvjerljivije performanse od onoga što obećavaju tehnički podaci. Kao u pravom sportskom automobilu, ispred upravljača je velik okrugli okretomjer, a u središnjem dijelu konzole je digitalni brzinomjer. 
Školjkasta sjedala sprijeda osiguravaju iznadprosječnu udobnost, a stražnja su, kako i priliči rasnom sportskom automobilu, ipak samo pomoćna. Naravno, tvrd sportski ovjes osjećat će svaku neravninu, ali po francuskom receptu, ipak neće biti pretjerano neudoban.
Za uvjerljiva sportska svojstva pobrinut će se i snažne kočnice s četiri diska, prednji s 280 i stražnji od 240 mm. Za cijeli taj užitak vožnje “Ferrarija u tetrapaku” trebat će platiti oko 17.000 eura. Prvi se primjerci na našim cestama očekuju krajem ljeta.





Autić baš po mom guštu, mali papreni atmosferac...

[Antonio]

Čini mi se da je to neki papreni odgovor za c2 vts :D :D :D , samo cijena je malo too much

[đuro]

sjedni se samnom u Arosu i imat ces uzitak tetrapaka a mislit ces da si u Ferrariju i to doslovce 
Koliko vidim po karakteristikama Arosa je brza od ovog Frenčmena

[foggy_du]

Nebi se ja bunio previše kad bi mi neko poklonio Arosu...sa G puhalom...i gewindama...i brokicama 8X14...

[Hrco]

frend ima normalnog rs-a sa cup podvozjem,autić je pravi mali karting dobro ide i nije pretvrd s obzirom na profil i veličinu gume i tvrđi ovjes ali kad se vozi po neravnoj cesti zajedno sa autom skačeš u sicu

[pena]

Ma Gordini i RS modeli su ubiti isti vrag, čak sam videl u prvobitnim najavama da bude clio gordini slabiji nego RS, ali ipak su uzeli nakraju RS za osnovu i ušminkali... Gordini je upečatljiv po bojama koje budu takve kakve su na slici, ( definitivno nebude crnih crvenih i sl... )  u čast ovim modelima



a da ne kopiram tekst malo o cliu i povijesti imena Gordini

http://www.automanija.com/novosti/3937-renault-predstavio-clio-gordini-200.html